“出发，今天的作业任务是七里镇车站至麦洛安工区区间钢轨探伤，赵鹏你负责检查1#、2#探伤仪探头的耦合情况……”铁运公司工务段技术员赵俊一安排道。

近期，由于重载列车长期对钢轨的巨大冲击力，使钢轨韧性下降，钢轨产生裂纹、核伤,加之近期气温变化大，钢轨伤损几率也在大幅上升。铁运公司工务段开展钢轨探伤工作不仅要判断准确，更要严谨细致，要有鸡蛋里挑骨头的那股劲儿，高质量完成钢轨“体检”工作。

“很多伤损眼睛看不出来，必须依靠仪器对轨道内部进行检查，如果发现伤损，仪器就会报警，根据伤损大小进一步采取措施，确保重伤轨不过夜。”该段副段长赵民弟告诉笔者。

据悉，钢轨探伤仪就如同蝙蝠一样，利用超声波定位钢轨内部伤损，如同做“B超”一样。目前，该段使用的GCT-8C型探伤仪有9个探伤通道，从不同角度覆盖钢轨的整个截面，确保各类伤损均能发现。

为确保行车安全，及时排除线路设备隐患，探伤作业中严格执行探伤标准、走行速度和质量要求，做到探伤工作科学合理、线路全面覆盖。针对专用线季节性变化特点，合理调整冬、夏两季探伤时间、方案，将曲线侧磨地段、小半径曲线地段、坡道地段、大桥两侧及桥面等关键处所作为防断重点，加大探伤力度。此外，针对疑似核伤、螺孔裂纹等伤损实行探伤“回访”，反复检查，让所有细微伤损无处“藏身”。

为保证能够及时发现断轨并迅速处理，该公司在提高“诊断”效率上下功夫，每两个月就进行一次全线覆盖的钢轨探伤。此外，还科学制定防断重点时段的工作安排，把历年排查防断重点地段发现的伤损钢轨病害纳入问题库，从规范防断信息的采集、分析、处理等方面入手，形成科学闭环管理，实现对伤损钢轨信息的全程监控，并做好重伤钢轨检查记录，力求杜绝漏检误判现象的发生，保证安全高效运输。(刘大鹏 赵旭坤)