“没想到，小白小小年纪居然能比干了十几年的老员工还厉害。”“是啊，我上个季度发现故障的累计分自认为很高了，没想到和他一对比还是差了不少。”他们口中那个厉害的小白，就是铁路运输公司车辆段的青工白泽洋。

出生于1998年的白泽洋是铁路运输公司车辆段的一名检车员，平时的主要工作就是对进入矿区的到达空车进行技术检修，排除车辆的各种故障。因为班组人员紧张，他主动放弃了安排好的休假，仍然像往常一样出现在作业场上，为到达的货物列车排除各种“疾病”。

“5道空车进站，注意接车。”随着白泽洋的提醒，37002次列车已经要进站了，只见白泽洋面向列车来车方向斜向45度蹲式接车开始了“听轮”作业。所谓的“听轮”作业就是在列车进站时，一旦哪一辆车的车轮踏面出现擦伤、剥离等故障，在钢轨上运行时就会发出大小不一的异音，白泽洋所要做的就是一边数车一边观察和细听从他是身边经过的哪一辆车的什么位置有异常，随即通过对讲机向前方检车员发出预警。

这件事听着简单，其实做起来很有难度，一是车轮踏面的故障有大有小，发出的声音也各不相同，在列车通过时，白泽洋要排除列车运行杂音的干扰，迅速判断出轮对上是否出现了故障，二是列车进站速度快，一边数车一边听轮，还要预报故障，可能一个走神就把车辆的位数搞错了，一旦车辆位数弄错了，那么预报的故障不能及时准确的找到，对行车安全有着较大的隐患。有很多已经从业多年的老检车员都不能准确的“听轮”作业，但是年仅22岁的他自从定岗以来，主动要求去执行“听轮”作业，迄今为止还没有漏报、错报过一次故障。

列车进站后，随着防护信号的插设完毕，白泽洋手拿检车锤和手电筒开始了检修作业。只见他麻利的钻入了转向架内，严格执行着“三七—二七”的作业程序开始了检查。

个子略高的白泽洋说：“每次钻到车底、转向架这些空间狭小的地方都费时费力，一不留神还会被车辆的一些吊悬件挂伤，但是来到我们这的货车大多都是经过长途运行而来，车上的每一个部位，每一个零配件，甚至每一个开口销，都要认真检查，否则就会留下安全隐患。钻、探、敲、看必须四到位，作业程序一点都不能简化。”

检修火车看似很简单，但是想要发现一些细小的故障必须要一丝不苟，认认真真，万一要是漏检漏修就有可能造成事故。笔者发现，当白泽洋检修到第7辆车的时候，后背已经全部湿透了，但是他还是一丝不苟的按标准检修。当作业到第9辆车时，白泽洋发现五位轮对轮辋磨耗过薄，登记了故障的位置、车号后，立即向现场班长进行报告，经过班长测量后发现，轮辋厚度为22MM，比规定的23MM只过限了一毫米，但就是这一毫米的差距，就有可能导致一次意想不到的事故。就是因为每次检查作业的仔细，白泽洋在2020年第一季度发现典型故障20余起，当选了该公司车辆段“火眼金睛”检车员的称号。

像白泽洋这样认真、负责的职工在铁运公司还有很多，从繁忙的装车点到安静的货运室，从深山的线路上到每个运转车站，铁运公司的职工们坚守岗位、干劲十足、无私奉献。因为他们坚信奋斗的人生是多姿多彩的，他们将奋斗作为人生最亮的底色，为公司的高质量发展献上一份属于自己的力量。（宋原锐）