“火车头上的每个部件都很重要，就说这制动系统如果出现故障，造成制动缓慢，机车不能在规定时间内停车，将会造成很严重的后果。还有走行部的构架、旁承、轴箱、轮对、减振器、均衡梁……”一向腼腆的黄涛说起机车来如数家珍。

初春，陕北的早晨依然有些寒意，一辆待检修的火车头停放在陕煤黄陵矿业铁运公司机务段检修车间外的轨道上，检修车间的9名检修工正在对机车的柴油机部件、电机电器部件、机车制动部件等进行着检测。

30多岁的成伟麻利的登上火车头，检查着机车柴油机部件，喷油器是每次辅修都要检测的，他迅速地拆卸着，12个喷油器1个小时就拆卸完毕了。“接下来要到试验台对它们进行校验，测试喷油器的开启压力、雾化时的颤震声 、喷油器的密封性，看是不是都达标，不合格的进行修复，全部达标后再上车安装”。成伟接着说：“喷油器如果出现故障，造成燃油雾化不良，机车不但动力不足，还费油。”

今年48岁的朱坤堂，与火车头打了27年交道，对这个庞然大物可谓了如指掌。“别看它身上都是铁疙瘩，也娇气着呢！”朱坤堂介绍说，在组装制动机配件时，为了不使“O”型橡胶圈被锐角割破，习惯在“O”型橡胶圈外涂一层凡士林做润滑以便于装配，凡士林如果涂得太多，就会对杂物产生吸附作用，很容易使阀件内部气腔成为空气管道中杂质的集聚地，从而使阀件内的柱塞、阀口发生卡滞现象。

该公司共有机车12辆，其中本务机7辆，调车机5辆，机务段检修车间的23名机车维修工负责着维护和保养工作。

“一季度运量284.2万吨，比去年同期多运36.6万吨，二月份运量113.4万吨，是六年来单月运量最高的，所以辅修任务也重，一共修了9台机车。”满脸油污的张选红从机车下探出脑袋说道。

为了保证煤炭运输的安全正点，他们要对公司的12台机车轮流进行辅修，常常要在10个小时内完成一台机车的辅修工作，其工作量可想而知，一会儿爬上火车头，一会儿又钻下地沟，有时候忙起来中午饭都顾不上吃。就是他们以自己特有的方式，确保着黄陵矿区煤炭运输动力的充足。

检车锤的敲击声和着拆装螺栓的声音，像一首动听的乐曲在晨风中飘扬，此时听起来特别悦耳。（张红梅）