“一、二，一、二……”9月24日上午8点，铁运公司专用线K36公里处，一声声节奏整齐的吆喝声，叮叮当当的金属碰撞声此起彼伏。远远望去，弯曲绵延的铁路线上，一群可爱的“小黄人”或蹲或站，换轨工作正在有序地进行着……

8：05分，随着报话机线路封锁命令下达，大伙开始了紧张的施工，清筛、耙砟、捣固、加紧螺丝、钢轨打磨、拆卸接头、松懈扣件等同时进行。工友们拿起手中的工具迅速投入到换轨作业中，各作业小组按既定分工有条不紊的展开每道工序。

施工现场，上下两股25米长的钢轨，每头站立六七个人，手执撬棍、铁钎等，随着“一、二”的声声口号，钢轨被一点点儿被撬出轨道翻到路基旁，如此反复撬掀，约15分钟左右，早已磨得发亮的钢轨就彻底被掀翻到轨道两侧。而一旁，三三两两的工作人员麻利地将扣板和弹簧等配件收起。虽然早晨的空气湿冷，但师傅们的额头都早已渗出了汗珠，没有丝毫要停下来的意思。

“就拿这一根25米长钢轨来说，重量就是10.87吨，尤其是弯曲时产生的弹力很大，更加考验施工人员的配合度，一般需要反复掀十几次，这是力气活，可也是有很多技巧的，需要常年力量和技巧的训练，否则根本无法做到这么流畅。”2018年入职的青工赵旭坤拿着工具一边在旁边待命，一边告诉笔者。

这仅仅是换轨的开始。接下来，精确调整新轨位置，预留好轨缝，安装好垫片、扣件，涂油、实时测量钢轨轨距，再实时调整扣件垫肩……一道道程序有条不紊，穿着黄色马甲的工人师傅们全都散布在轨道上，趴着、蹲着、起身，脚步在铁道上来回穿梭。“我们今天换轨距离一公里长，但却只有三个小时的时间，也就是说必须在三个小时内完成拆旧铺新。大家按照事先分工各司其职，一刻都不敢耽误。”工务段段长李保利一边向笔者介绍整体工作安排，一边脚不停步地协调现场，指挥大家尽快将事先准备在一旁的一根根百米长的新钢轨撬安到路基上。然后把事先准备好的新轨熟练翻到指定位置。为防止因热胀冷缩导致铁轨出现隐患，作业人员们必须用尺子测量轨道两侧预留出来的空隙，并保持轨缝距离达到18毫米的标准。沉稳有序的口号声再次响起，伴随着清脆的金属碰撞声，犹如一场动人的合奏曲。

该公司工务段党支部书记刘大鹏告诉笔者，K36公里处是连接二号球友会（中国）煤炭专运线的一条重要的通道，承担着二号球友会（中国）到秦家川站间的煤炭运输，因为日常比较繁忙，重载车辆损耗大，线路磨损严重，所以这次“大排查、大整治”的第一项工作就定在K36公里处一公里范围内的钢轨更换。“以前铁轨一年一换，近几年铁路养护工作做得好了，一般两到三年换一次，一年可能也就换几公里。”

不到中午11点，换轨完美收官，李保利一边交代消点等注意事项一边告诉笔者，月底他们还将对该段线路进行人工破底清筛，由人工将钢轨下面的石子扒出来，再换上新的石子。据了解，整个换轨、破底清筛、线路和道岔大机捣固等大型施工，将持续到10月底结束。

一阵微风吹过，满身大汗的工友们用帽子擦了擦额头的汗，脸上却洋溢着胜利的笑容……（周安博）