秋高气爽，丹桂飘香。9月3日，铁运公司李章河车站南段9#道岔被20多名身穿黄马夹的人围得水泄不通。这是铁运公司工务段与电务段正利用“天窗修”，工电联劳协作对9#道岔尖轨进行更换，对道岔电流、电压进行调试。

道岔是机车车辆由一条轨道转入或跨越另一条轨道的线路设备，它是铁道线路的重要组成部分，也是铁道线路中最薄弱的环节，道岔不方正易造成道岔各部几何尺寸发生变化，出现线路爬行、轨缝挤死、胀轨，致使信号联锁设备出现故障或失效，给机车车辆运行带来了极大的安全隐患。

近年来，铁运公司以打造数字化铁运为基准，不断的加大资金投入，以科技保安全、提效率、降成本、增效益。目前该公司管辖的道岔采用的是西北地区最先进的电动道岔系统—MCIS模块化计算机联锁系统。信号员通过计算机输入PLC程序微机操作下，可以实现道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，达到调车进路，引导进路，引导总锁，单操道岔，封闭道岔，取消进路，人工解锁进路，区段故障解锁等功能，电动道岔具有自动化程度高、效率快、安全系数更高的优势，但同时也给工务段或电务段的日常道岔维修保养带来更大的技术压力，工务或电务单方对道岔的综合维修保养无法达到道岔日常保养的作业标准。

为了进一步提升道岔综合保养的作业质量和效率，保证线路安全持续稳定。工务与电务加强沟通联系，力求改“单兵作战”为“抱团取胜”，他们共同出台《工电联劳协作管理办法》，明确各段的责任、义务、作业标准和双方沟通联系方式，此外还对道岔实施“户籍式”管理，为其建立“健康卡”、“病历卡”、“保养卡”，建立电子档案，并利用局域网将道岔的日常保养情况和存在的问题及时告知对方，确保信息及时传递，便于双方根据工作量共同申请“天窗修”，不断提升道岔质量，确保安全运输。

聚是一团火，散是满天星，为了提高工务段和电务段双方配合的默契度和整体协作能力，铁运公司以三功两素为抓手，经常性开展更换道岔尖轨模拟演练，以演练促实战，不断提高职工应对突发事故的能力，夯实安全根基。

电务段段长郭占平感慨地说：“过去，只想着自己手头那点活儿，配合次数少，配合度也不高，保养道岔的效率和质量自然上不去。现在好，共同担责，设备和配合问题都摆上了台面。好了一起得奖励，坏了一起研究，及时整改，效率哪还能上不去？”“是啊，联劳协作解决了过去‘天窗修’反复申请、浪费时间、道岔尖轨结合部问题多，处理效果差等问题，现在这样，既节省时间，又提升道岔设备质量。”工务段段长李保利赞同说道。（倪小红）