本网讯   连日来，铁运公司从强化施工组织管理、紧盯安全风险点、强化施工现场控制入手，充分利用“天窗点”对管内七里镇车站的35副道岔实施人工破底清筛、捣固“换血手术”，切实消除道岔“咽喉”梗塞，提高道岔的稳定性，确保列车通过道岔时平稳运行。

七里镇车站是煤炭专用线上最大的编组站，平均日通过列车对数为13对，运输任务和调车专用十分繁重。随着5000吨重载的不断加密，加之由于道岔设备超期服役，道岔道床板结、翻浆冒泥、道岔零部件伤损等频繁发生，直接威胁运输安全，针对这一实际情况，该公司集中力量进行人工破底清筛、捣固，疏通运输“咽喉”。

近年来，虽然煤炭市场的需求量在不断的下降，经营形势压力不断增大，但铁运公司始终突出安全生产地位，将安全作为“第一生产力”，对线路的安全投资从不“缺斤少两”，绝不欠安全账，不断加大安全投入，本次施工是暨2014年煤炭专用线清筛、捣固、P60钢轨更换后的最大规模的施工。

为了确保冬季道岔清筛施工的顺利进行，该公司强化施工组织管理，精心编制了施工方案及安全技术组织措施，对施工组织、职责分工、施工流程、安全措施等进行明确。此次道岔清筛时间紧、任务重、标准高，要求在三个月内完成站内35副道岔的清筛，道岔清筛的深度达到轨底250毫米，咽喉道岔群建立盲沟，还不能影响到每天的接发列车。为了彻底解决道床板结、翻浆病害，延缓大修周期，该公司强化施工现场控制，对施工前准备、施工现场防护、线路几何尺寸检查、放行列车条件进行严格把关，严格按照“零误差、零缺陷”的要求和标准；施工过程中，该公司充分发扬攻坚克难、不怕苦、不怕累的‘黄矿’精神，全身心忘我的工作，用自身的工作热情去战胜天气的寒冷，在入骨的寒风中挥汗拼搏。由于气温逐渐下降，道岔处的冻层逐渐加厚，给破底清筛带来一定难度，该公司职工利用威克镐、撬棍等重型工具首先冲破未融化完全的冻层，然后再利用耙子、铁锹将枕空、枕头的冻土、旧碴清理而出。遇到冻土较深的地方，他们就一层一层的钎蚀，一层一层的清理，确保深度达到标准后，才将清理后的石碴和新碴进行回填，对道岔外观进行了整理，做到枕盒内石碴回填饱满，道床边坡平整均匀；施工后的地段进行一米不漏、一项不少的检查，对查出的问题分类纳入问题库，制定措施，逐一进行销号，确保了设备质量稳步提升。

该公司始终严把安全关、质量关，每天坚持三小时“天窗点”集中清筛，从11月2日开第一组道岔开始清筛，在短短的42天时间里，顺利完成了七里镇车站16组道岔的清筛施工任务。预计剩余的19组道岔能在2016年1月底全部完成。(倪小红)