本网讯 6月6日，随着最后一根P60型钢轨安装到位，专用线黄陵西车站至李章河车站区间19.236Km的P60型钢轨成功完成了合龙，标志着黄陵矿区煤炭专用线又加大了安全运输“砝码”。

黄陵矿区煤炭专用线，是1987年按照地方铁路Ⅰ级标准设计的，使用的P50型钢轨，每米重量50公斤，自1992年煤炭专用线投入使用以来，历经23年的运营，累计运输煤炭已达1.37亿吨，虽然在2003年该公司对专用线进行了全面的技术升级改造，使运输能力从600万吨提升到2000万吨，达到了国铁II级标准，但随着近年来煤炭运量的攀升,5000吨重载的加密，加之山区线路曲线多、隧道多、桥梁多，地质地貌复杂和山洪的不断爆发，部分地段出现线路老化，P50型钢轨侧磨、接头溃烂、鱼尾型裂纹、钢轨折断等各类伤损病的增加，直接威胁运输安全，使用的P50型钢轨已超年限“服役”，现已集中进入疲劳期。

为了确保安全运输，该公司克服煤炭市场需求量不断下降、经营形势压力不断增大的重重困难，根据钢轨的疲劳程度分期将黄陵西车站至李章河车站19.236Km的P50型钢轨更换为u75V淬火P60型钢轨。更换后的钢轨每米重达60.6公斤，截面大，强度高，轨道结构更为稳定，提高了轨道承载能力，延长了钢轨的疲劳周期，减少了翻浆冒泥的出现，减少了车轮对线路接头处的冲击，降低了行车振动，可有效延长线路设备和机车车辆的使用年限，提高运输能力。

自2014年11月20日更换黄陵西至李章河车站19.236Km的P60型钢轨施工启动以来，该公司相关部门积极配合，克服了复杂地质和高寒施工的不利影响，通过科学组织、精心部署，在不影响正常运输生产的前提下，历经半年多近百人的艰苦奋战，终于在6月6日完成了P60型钢轨的更换任务，开创了安全运输的新局面。（张红梅 倪小红）