本网讯  12月26日，时至三九严冬，寒风瑟瑟，但铁路运输公司工务段却传来振奋人心的消息，铁路运输公司克服低温天寒带来的不利因素，以大无畏的行为决战15天，终于在元旦前夕将七里镇车站至李章河车站之间的3.53km的P50型钢轨全部更换为P60型钢轨，实现了铁路运输公司更换P60型钢轨阶段性胜利。

铁路运输公司专用线东起西延铁路黄陵车站，西至二号球友会（中国）双龙车站，正线全长50.2公里，设计之初近达到地方铁路Ⅰ级标准，使用的P50型钢轨，每米重量仅为50公斤。1992年煤炭专用线投入使用以来，历经22年的运营，煤炭运输累计达1.36亿吨。目前年运输能力为1300万吨，平均日通过列车对数为13对，随着煤炭运输量逐年的攀升，运输任务日益繁重,5000吨重载的不断加密，钢轨强度已经集中进入疲劳期，部分地段出现线路老化，P50型钢轨侧磨、接头溃烂、鱼尾型裂纹等各类伤损病害逐渐增加，直接威胁运输安全，P50型钢轨已经不能满足日益增长的铁路运输需求。

今年以来，虽然煤炭市场的需求量在不断的下降，经营形势压力不断增大，但铁路运输公司突出安全生产地位，对线路的安全投资从不“缺斤少两”，绝不欠安全账，不断加大安全投入，加快设备更新换代，根据钢轨的疲劳程度分期将黄陵西车站至李章河车站19.236Km的P50型钢轨更换为utvF淬火P60型钢轨。更换后的钢轨每米重量达到60.6公斤，截面更大，强度更高，轨道结构更为稳定，提高了轨道承载能力，延长了钢轨的疲劳周期，减少了翻浆冒泥的出现，减少了车轮对线路接头处的冲击，可有效延长线路设备和机车车辆的使用年限。

此次更换钢轨施工中，铁路运输公司领导高度重视，现场指挥，科学组织施工，技术部、运输部、调度室、工务段、电务段之间精诚合作，各工种齐心协力紧密配合，克服了任务重、工期紧、天气寒冷等重重困难，在以质量就是生命的前提下，从拆除钢轨、拆卸护轮轨、拆除扣件、P60型钢轨二次倒运、钢轨接头对接方式、轨缝设置到恢复线路等各个环节，始终严把安全关、质量关，每天坚持三小时“天窗点”集中更换，创造了黄陵地区寒冷冬季平均日换轨236米的奇迹，终于在元旦前夕完成七里镇车站至李章河车站之间的3.53km的P50型钢轨更换为P60型钢轨的坚决任务。

据悉，目前整个换轨工程已经完成了3.53公里，剩余的15.706公里预计能在2015年6月底全部完成。（倪小红）